售价不到12万,纯电动“短道王”,CRC拉力赛手亲测比亚迪e2

2019

说到大多数纯电动汽车的朋友仍然纠结于续航里程的长短和虚拟现实。您是否曾经想到过这种类型的赛车也非常适合赛道的圈速?实际上,纯电动汽车行驶轨迹的优缺点也很明显。例如,今天测试的比亚迪e2的电动机功率仅为70 kW,但0-50 km/h的加速时间仅为3.9秒。它可用于短线,多曲线轨道;同时,纯电动汽车的高速再加速能力和电池拖累的整个工厂的质量也不容忽视。幸运的是,我们今天的测试地点几乎是为纯电动汽车量身定制的,还邀请了CRC比亚迪车队的专业驾驶员带领车队。让我们暂时忘记巡航距离。让我们来看看它。比亚迪e2是一款纯电动跨界车,价格不到12万元。

首先,让我们简要介绍一下今天的曲目。为什么要为纯电动汽车量身定制?主要原因是短缺。瑞斯赛车学校的柏油路长1.4公里,最宽处的赛道宽18米,最窄处的赛道只有10米。另一条砂岩轨道长1.5公里,最窄的部分只有8米。也就是说,我们今天要使用的两条轨道不够长,不足以使比亚迪e2摆脱高速功率衰减的弱点,并且有足够的转角来体验功率输出的一致性和重心。比亚迪e2。转移下的悬架性能完美。

比亚迪e2是比亚迪e系列推出的第三款新车型。它于9月2日正式发布,并发布了4种车型。它位于跨界掀背式两厢纯电动汽车中。比亚迪e2也是配备Di的第二个模型。Link 2.0智能联网生态系统模型集成了智能云服务,车辆连接性和智能语音交互功能。关于比亚迪e2,我们之前已经发布了详细的试驾报告,有兴趣的朋友可以单击下面的图片输入读数。本文将不详细介绍比亚迪e2的外观,内部和配置,而直接讨论极端的驾驶性能。

需要注意的是,比亚迪e2的质量仅为1250kg,这相当于节油型紧凑型轿车。对于纯电动汽车来说,要达到这样的程度并不容易。它配备有高能量密度的电池组和BYD e平台电机电子控制减速器的高度集成。因此,比亚迪e2还可以提供50:50的前后轴重量比,并且整个重心分布更加平衡,这无疑增加了其控制力。赛道上的性别和可玩性。

这时,应稍微降低油门踏板上的压力,并可以调节方向盘以将前轮恢复到抓地力。我不得不再说一遍,这条狭窄,短而弯曲的道路太适合玩纯电动汽车,尤其是像比亚迪e2这样的低价家用汽车,它可以无限地达到车辆的极限。与同等价格的燃油汽车相比,纯电动汽车具有独特的乐趣,我什至开始尝试了解Formula E游戏的含义。让我们通过视频的角度回顾一下比亚迪e2在沥青路面上的表现:

在专业驾驶员的眼中,比亚迪e2无法关闭的ESP系统确实很不方便,并限制了驾驶技巧。但是,我认为将这种纯电动汽车作为汽车太极端了。我们只要求一些运动属性。最好提供舒适便捷的旅行服务。但是自从我们来到这里以来,我们仍然在残酷地将比亚迪e2驶向侧面的沙尘反弹。

两天前,我的同事刚刚开车开比亚迪e1来玩卡丁车赛道(点击查看)。今天,在Ruisi赛道上,我们有一个不错的“蹂躏”比亚迪e2,我不得不对年轻用户说比亚迪。重点非常好:我今年10岁,我不想每天驾驶带有“便宜”,“运动”和“家”标签的纯电动汽车。我希望我的车具有独特的个性。有了一点运动基因,就可以谈谈操控性能,智能技术的新浪潮,当然价格也不能太贵,所有这些,比亚迪e2已经得到充分的解释,这款车可以买到不到12万元的纯正电动分频器值得您关注和考虑。

说到大多数纯电动汽车的朋友仍然纠结于续航里程的长短和虚拟现实。您是否曾经想到过这种类型的赛车也非常适合赛道的圈速?实际上,纯电动汽车行驶轨迹的优缺点也很明显。例如,今天测试的比亚迪e2的电动机功率仅为70 kW,但0-50 km/h的加速时间仅为3.9秒。它可用于短线,多曲线轨道;同时,纯电动汽车的高速再加速能力和电池拖累的整个工厂的质量也不容忽视。幸运的是,我们今天的测试地点几乎是为纯电动汽车量身定制的,还邀请了CRC比亚迪车队的专业驾驶员带领车队。让我们暂时忘记巡航距离。让我们来看看它。比亚迪e2是一款纯电动跨界车,价格不到12万元。

首先来简单介绍一下今天的赛道,为什么说它是为纯电动车量身选择呢?主要的原因是短,锐思赛车学校的柏油赛道全长1.4km,赛道最宽处18米,最窄处仅有10米,另外一条沙石拉力赛道全长1.5km,最窄处仅有8米。也就是说今天我们要使用的这两条赛道都没有足够长的直道来让比亚迪e2跑出高速动力衰减的弱势,又有足够多的弯道来体验到比亚迪e2的动力输出连贯性和重心转移下的悬架表现,堪称完美。

比亚迪e2是比亚迪e系列推出的第3款全新车型,于9月2日正式上市,共推出4款配置车型,定位于跨界两厢纯电轿车,比亚迪e2也是第二款搭载Di-link 2.0智能网联生态系统的车型,集成智能云服务、车机互联、智能语音交互等功能。关于比亚迪e2,我们之前已经发布详尽的试驾报告,感兴趣的朋友可点击下图进入阅读。本文对比亚迪e2的外观、内饰以及配置部分不再赘述,直接来聊极限驾驶表现。

并且需要注意的是,比亚迪e2的整备质量只有1250kg,和一辆燃油版三厢紧凑型轿车相当,对于一辆纯电动车来说,“瘦身”到如此程度实属不易,这和其搭载了高能量密度电池组以及比亚迪e平台电机电控减速器高度集成有直接关系,所以比亚迪e2也能提供50:50的前后轴重量配比,整体重心分布更均衡,这无疑增加了它的操控性和在赛道中的可玩性。

此时只好稍稍降低对加速踏板的压力,调整方向盘让前轮恢复抓地力。不得不再次说一下,锐思这条窄、短、多弯的赛道太适合开纯电动车玩耍,尤其是像比亚迪e2这样价格不高的家用素车,可以无限接近车辆的极限,并且相比同价位的燃油车型,纯电动车自有一番独特的乐趣,我甚至开始尝试理解Formula E比赛存在的意义。下面通过一段车内视角的视频来带大家回顾一下比亚迪e2在柏油赛道上的表现:

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而且在专业车手看来,比亚迪e2关不掉的ESP系统实在有些碍手碍脚,限制了驾驶技术的发挥。不过我觉得要把这辆纯电动家轿认真地当成赛车来看,确实太极端了,我们只要求它有些运动属性,平时安守本分提供舒服便捷的出行服务就好。但是既然来到了这里,我们还是残忍地把比亚迪e2开上了边上的沙石拉力赛道。

前两天我的同事刚开着比亚迪e1畅玩了卡丁车赛道(点击查看),今天在锐思赛道我们又好好“蹂躏”了一把比亚迪e2,不得不说比亚迪对年轻用户的关注点拿捏得十分到位:我如果年轻10岁,也不愿意每天开着一辆打有“廉价”、“代步”、“家用”标签的纯电动车,我更希望我的座驾有着独特个性,带点儿运动基因,能聊聊操控性能,智能科技新潮,当然了,价格也不能太贵,所有上述这些,比亚迪e2都进行了饱满地诠释,这辆不到12万元能买到的纯电动跨界车,值得你关注和考虑。