荣威RX5 MAX:硬核牵引点亮“国货之光”

  原创车吧事2019.8.28我要分享

  这不仅是牵引力爆发的一瞬间,更创造了自主品牌的新纪元。

  在车如烟海的SUV市场,一辆自诩“硬核”的新车,能够迅速被业内熟知,其讨巧的营销模式,是“凌驾于”自身产品力之上的重要手段。

  

  8月20日下午,一辆荣威RX5 MAX以“牵引车”的身份,将一架重达36吨的波音737飞机拖拽前行了40米。“牵引飞机”,从2006年途锐R50开始,已经有卡宴、途乐、坦途等车型陆续挑战成功,但这些车型的共性是:高达百万的身价和大排量大块头。

  

  对于国内消费者以及自主品牌来说,这是一次新尝试。由此,荣威RX5 MAX成为首款成功完成牵引“大飞机”的自主品牌车型,如此硬核的营销方式背后,最重要的因素当属荣威RX5 MAX作为“国货之光”的产品实力。

  什么是硬核实力?

  在完成这项极限挑战之前,上汽荣威的产品规划部总监刘景安曾向我们详细地讲解了其中的原理。

  他表示,汽车要想成功地拖动飞机,车辆必须能在低速时爆发出巨大的扭矩,这也是对发动机性能和变速箱效率的双重考验。

  

  反观荣威RX5 MAX的硬件实力,其搭载了上汽“蓝芯”400TGI高功率发动机,最大功率为170kW,最大扭矩达到国产2.0T的峰值“370N·m”,拥有2000-4000rpm的扭矩输出区间,满足真国六B排放标准。

  

  变速箱传动比和传动效率是克服滚动阻力,完成对飞机牵引的两大重要系数。

  牵引飞机的荣威RX5 MAX 2.0T车型,匹配6挡湿式双离合变速箱,通过高度集成化的电控液压系统,将动力传递至车轮。

  

  能够承受巨大的牵引力,对车身刚性有很高的要求。荣威RX5 MAX拥有41%超强整车刚度和全框式副车架硬核底盘,大幅提升车体抗压性,而测试车型所搭载的AWD智能四驱系统,也为牵引飞机提供了强大的抓地力。

  “我们本想牵引更大的飞机,但是受场地面积和国家民航局条例规定限制,无法完成预期目标。”上汽荣威的工作人员表示。可见,荣威RX5 MAX的硬核实力,不仅体现在产品力上,在企业信心方面也足够硬核。

  荣威的“证明题”

  “上汽乘用车不需要再造一个豪华品牌,荣威就是上汽乘用车的豪华品牌。”上汽集团总裁王晓秋履任新职后,面对业内对上汽乘用车未来的期许,向外界讲道。

  纵观自主品牌的发展履历,与大部分品牌初期以“低价换市场”不同,荣威、奔腾、传祺等品牌自成一派,高端入市带来了更高阶的品牌形象。

  

  以荣威为例,上汽收购英国罗孚后国产的首款车型荣威750,入市便突破了20万元的国产轿车价格天花板;后续的荣威550在性能、定位以及指导价均比肩同级合资车型。

  转战SUV市场后,荣威RX5以“全球首款量产互联网”之名,不仅开启了上汽乘用车的互联网时代,而且将自主品牌SUV带入“精品化”时代;在新能源市场,Marvel X更是将业内对自主品牌的认识提升到新高度。

  以MAX为名,荣威RX5 MAX可看作是荣威RX5的满血升级。

  

  动力方面的提升,已经通过硬核的方式加以证明。作为全球首款量产智能座舱,荣威RX5 MAX搭载了全新HMI交互系统,通过SKYEYE天眼系统、AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0、BYOD多用户随心控、车信、闪念助手、SAIC Cloud等功能。

  

  按照荣威的产品思路,在互联网需求日益增长的当下,提供更个性化的选择,满足更宽泛消费群体的需求,是新一轮高阶竞争的内核。明年陆续亮相的荣威RX5 PLUS PRO,将实现车系的整体换代升级。

  

  2.0T车型牵引波音737,在若干年前这几乎是不可完成的挑战,荣威RX5 MAX成功牵引后,活动现场飘起了五星红旗。

  这无疑是在当前“国潮”的时代背景下,对中国制造的再度证明:“国货之光”在汽车领域被荣威RX5 MAX成功点亮。

  本文为一点号作者原创,未经授权不得转载

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  这不仅是牵引力爆发的一瞬间,更创造了自主品牌的新纪元。

  在车如烟海的SUV市场,一辆自诩“硬核”的新车,能够迅速被业内熟知,其讨巧的营销模式,是“凌驾于”自身产品力之上的重要手段。

  

  8月20日下午,一辆荣威RX5 MAX以“牵引车”的身份,将一架重达36吨的波音737飞机拖拽前行了40米。“牵引飞机”,从2006年途锐R50开始,已经有卡宴、途乐、坦途等车型陆续挑战成功,但这些车型的共性是:高达百万的身价和大排量大块头。

  

  对于国内消费者以及自主品牌来说,这是一次新尝试。由此,荣威RX5 MAX成为首款成功完成牵引“大飞机”的自主品牌车型,如此硬核的营销方式背后,最重要的因素当属荣威RX5 MAX作为“国货之光”的产品实力。

  什么是硬核实力?

  在完成这项极限挑战之前,上汽荣威的产品规划部总监刘景安曾向我们详细地讲解了其中的原理。

  他表示,汽车要想成功地拖动飞机,车辆必须能在低速时爆发出巨大的扭矩,这也是对发动机性能和变速箱效率的双重考验。

  

  反观荣威RX5 MAX的硬件实力,其搭载了上汽“蓝芯”400TGI高功率发动机,最大功率为170kW,最大扭矩达到国产2.0T的峰值“370N·m”,拥有2000-4000rpm的扭矩输出区间,满足真国六B排放标准。

  

  变速箱传动比和传动效率是克服滚动阻力,完成对飞机牵引的两大重要系数。

  牵引飞机的荣威RX5 MAX 2.0T车型,匹配6挡湿式双离合变速箱,通过高度集成化的电控液压系统,将动力传递至车轮。

  

  能够承受巨大的牵引力,对车身刚性有很高的要求。荣威RX5 MAX拥有41%超强整车刚度和全框式副车架硬核底盘,大幅提升车体抗压性,而测试车型所搭载的AWD智能四驱系统,也为牵引飞机提供了强大的抓地力。

  “我们本想牵引更大的飞机,但是受场地面积和国家民航局条例规定限制,无法完成预期目标。”上汽荣威的工作人员表示。可见,荣威RX5 MAX的硬核实力,不仅体现在产品力上,在企业信心方面也足够硬核。

  荣威的“证明题”

  “上汽乘用车不需要再造一个豪华品牌,荣威就是上汽乘用车的豪华品牌。”上汽集团总裁王晓秋履任新职后,面对业内对上汽乘用车未来的期许,向外界讲道。

  纵观自主品牌的发展履历,与大部分品牌初期以“低价换市场”不同,荣威、奔腾、传祺等品牌自成一派,高端入市带来了更高阶的品牌形象。

  

  以荣威为例,上汽收购英国罗孚后国产的首款车型荣威750,入市便突破了20万元的国产轿车价格天花板;后续的荣威550在性能、定位以及指导价均比肩同级合资车型。

  转战SUV市场后,荣威RX5以“全球首款量产互联网”之名,不仅开启了上汽乘用车的互联网时代,而且将自主品牌SUV带入“精品化”时代;在新能源市场,Marvel X更是将业内对自主品牌的认识提升到新高度。

  以MAX为名,荣威RX5 MAX可看作是荣威RX5的满血升级。

  

  动力方面的提升,已经通过硬核的方式加以证明。作为全球首款量产智能座舱,荣威RX5 MAX搭载了全新HMI交互系统,通过SKYEYE天眼系统、AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0、BYOD多用户随心控、车信、闪念助手、SAIC Cloud等功能。

  

  按照荣威的产品思路,在互联网需求日益增长的当下,提供更个性化的选择,满足更宽泛消费群体的需求,是新一轮高阶竞争的内核。明年陆续亮相的荣威RX5 PLUS PRO,将实现车系的整体换代升级。

  

  2.0T车型牵引波音737,在若干年前这几乎是不可完成的挑战,荣威RX5 MAX成功牵引后,活动现场飘起了五星红旗。

  这无疑是在当前“国潮”的时代背景下,对中国制造的再度证明:“国货之光”在汽车领域被荣威RX5 MAX成功点亮。

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