动车首发专业户杜辉:6次新线首发创建动车平稳对标法

他是一名机动车辆驾驶员,能熟练驾驶16种车型,已安全驾驶4500多次,行驶160万公里。

他经历了内燃机车、电力机车和子弹头列车三个时代,参加了六次联合调试试验和新高铁线路的初步任务。

他是历史的见证人,并以27年的机组经验记录了四川铁路的发展。

他是杜辉,中铁成都局集团有限公司成都机务段的汽车司机

三次列车模型

1969年,杜辉出生在一个铁路家庭。他从小就住在铁路边。每当火车呼啸而过时,他都会为开火车而感到自豪。“我不知道。我将来能开火车吗?”

1985年,杜辉进入西昌机务段工作,但他成了维修车间的焊工。他梦想的破灭并没有使他沮丧。1992年,他抓住机会成为一名机车学生,踏上了成为火车司机的梦想之旅。

“当时,我开着一辆卡车,东风型内燃机车,速度慢,行驶环境差。”成都至昆明线西昌至濮雄段距离市区160多公里,开车要花八九个小时,“一趟下来,浑身都是油。”

1999年,成昆铁路北段电气化,杜辉也启动了电力机车,“速度更快、环境更好、启动更容易”

2010年,中国首条客运专线城关线开通,杜辉通过层层选拔,成为第一批机动车驾驶员。

到目前为止,杜辉已经经历了内燃机车、电力机车和子弹头列车三个时代,成为中国列车模式变革的见证人。

创造“杜辉汽车稳定定位法”

杜辉很幸运成为城铁局的第一批火车司机,但挑战也随之而来。如何在高速列车运行的情况下,使1.2米宽的移动门与2米宽的屏蔽门均匀对齐,是他们遇到的第一个难题。

"过早减速会被延迟,突然刹车会不稳定."杜辉说道。在城关线的调试阶段,他没有错过每一个停止和对准目标的机会。他在笔记本上记录了制动距离、速度调节和水平控制的细节。他晚上回来整理数据,对数据进行系统的分析和总结,并在下一次值相乘时进行改进。

经过反复探索和实践,杜辉及其同事终于克服了技术难题,解决了稳定标杆的问题,总结出“三定三调”的稳定标杆方法。经过不断改进和推广,标杆管理方法于2013年被确立为集团公司的党内品牌,并于2018年荣获总行党内质量品牌奖。

“标准一点也不差,毫不拖延地跑一秒钟,一丝不苟地操作”是杜辉始终贯彻的工作理念。在培训新人时,他强调最标准化的操作。

六次首发被评为“首发专业人员”

凭借卓越的技术和谨慎的态度,杜辉很快从同一群司机中脱颖而出,成为特殊运输和关键运输任务的最佳人选。

最值得一提的是,他曾六次参与新高铁的联合调试和启动任务,被誉为“启动专业人士”。

2010年5月10日,杜慧成是中国首条城际客运专线城关的第一位司机。此后,他于2010年9月20日成为成都至成都动车组的第一名司机,于2011年1月11日成为成都铁路局的卧铺列车司机,于2015年12月25日成为成渝高速铁路司机,于2017年12月6日成为Xi安高速铁路司机,于2018年12月28日成为成亚洲铁路司机。

随着我国西南地区高速铁路的快速发展,“一天一张地图”的高密度运营给高速列车驾驶员的培训带来了前所未有的困难,新的模式和技术层出不穷。

2018年3月,在机动车操作车间成立了一个教学指导小组,以“带学徒教师”的方式培训机动车驾驶员。杜辉是第一个报名参加教学指导小组的老司机。

在27年的飞行生涯中,杜辉经历了内燃机车、电力机车和子弹头列车三个时代,见证了四川高速铁路从无到有的变化。未来,他将带领更多的新人在四川高铁线上穿梭,安全运送乘客,并将继续见证四川铁路的发展。《中国西部都市报》-封面记者曹飞照片